受到高鐵通車效應衝擊，國內航線經營更加艱困，日前復興航空曾多
次表達退出台北屏東及台北恆春航線想法，不過，民航局昨日表示，
屏東與恆春機場對促進當地發展有其功效，仍有持續經營的必要。至
於台北台中航線是否延續，民航局尚未做出最後決定，但近期內將行
文交通部，建議觀察高鐵全線通車一、二個月，若載客率降至一成，
應同意業者停飛。
民航局指出，目前台北屏東航線由復興航空負責飛航，每日早晚往返
各兩航次，去年共載運六．一萬人次，載客率為五三．七％。
台北恆春航線則由立榮、復興和華信三家負責經營，一週往返各三航
次，去年載客人數約一萬人，載客率四八％。
不過，根據復興航空內部統計，上個月台北屏東平均載客率只有四二
％，台北恆春航線更慘只剩一六％，早己多次向民航局申請備飛台北
屏東航線，但都遭到否決。
獨自經營台北台中航線的華信航空，目前北中整體平均載客率已從原
先的四成下滑至一成九，去年更虧損三千多萬元，也向民航局申請停
飛。
民航局副局長林信得指出，台北台中航線因為與高鐵路線重疊，確實
較難經營，但因為高鐵台北站三月二日才會加入營運，目前傾向建議
交通部持續觀察全線通車一、二個月後的載客情況再做決定，如果最
後發現載客率只剩下一成左右，確認北中航線完全被高鐵取代，應該
核准業者停飛。
民航局指出，雖然航空公司聲稱營運虧損，而有退出的打算，但是屏
東機場的存在對促進屏東地區發展、縮短台北至屏東距離，有其重要
性；而恆春機場對墾丁的觀光發展，亦有其功效，仍有持續經營的必
要，林信得表示，「目前不會同意業者停飛申請」。
對於業者的經營困境，民航局已研擬多項方案，除採取減免降落費、
場站租金等優惠措拖，剌激航空公司繼續飛航外，同時也將協調地方
政府推動相關產業發展、觀光主題活動等來提升運輸需求。
另一方面，民航局研議開放機場朝多元化發展，例如恆春機場供超輕
航機使用，以活化機場設施使用，增加機場營收等方向。
<摘錄工商A15版>
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